茂蘭——茶馬古道“云下線”第一站
作為茶馬古道“云下線”的茂蘭，境內(nèi)茶馬古道長八十多里，沿途有茂蘭、安樂、哨街、朝陽寺等客棧。
據(jù)史料記載：約公元1610年左右的清康熙年間，茂蘭就開設了街場。茂蘭不僅是茶馬古道“云下線”上重要的一站，而且還是著名的茶區(qū)。
轄區(qū)內(nèi)有茶房村，有茶房寺，僅茶房寺就有兩座，雖然只剩模棱兩可的遺址。歷史上的茶房寺確實是香火很旺的宗教場所，茶樹洼、茶樹丫口、茶樹坡等以茶樹命名的地名也很多。
二十世紀中期，作為茶馬古道云縣赴昆的首個馬站，茂蘭人丁興旺、市場繁榮，特別是在春茶會的三至六月，商賈云集貨物繁多，外地客商紛至沓來，運輸馬幫絡繹不絕，順應市場的供求找到適者生存的營生。
各類客店應運而生，次第有費家店、陶家店、鐘家店、胡記馬店、李記馬店等。除了馬店，在茂蘭的歷史上，還有許多著名的貨棧。春茶會是貨棧的紅火季節(jié)，店主深諳服務之道，為滿足住店老板存放茶葉及經(jīng)營物資就設貨棧，供客商堆放未起運的貨物，主人派人輪流值班，保證貨物不致?lián)p壞或丟失。
下車，徑直往長安橋走去，這是茂蘭歷史遺存里最有價值的資源，它在一長條茶馬古道里，不是一座橋這樣單一的功用，而是一種象征。橋上有些零亂的石頭，每一塊都布滿馬蹄，石獅兩眼炯炯有神，洞察著世事
后來澆筑的馬，還原了當年大馬幫的氣派，而趕馬人滿臉的皺紋則掛滿辛酸。與長安橋齊名的還有在茂蘭街西南方的永鎮(zhèn)橋，在茂蘭街之北約七里的馬泗河上的馬泗橋，在安樂村北邊半里地的安樂河上的蔡家橋等。從云州出發(fā)的馬幫，到達茂蘭，都得下馬在長安橋前行祭拜之禮。
哨街——古驛站哨口要塞
在哨街，許多老屋都開著門卻見不到主人，這既顯示主人對這個依靠了一生的古街毫無戒備，也可能是依舊淳樸的哨街人，根本沒有閉戶關門的概念。一些在街邊枯坐的老人，把每一塊能鋪陽光的地方都當成休憩之所，仿佛陽光拂照之下，才能驅散發(fā)霉的心事。從茂蘭到哨街，歷史上是一站的里程，人背馬馱得走一天。而現(xiàn)在，駕車不過半個小時。
根據(jù)資料記載，哨街在清代順治6年(公元1649年)以前是一片荒野草壩洼地，根本無人居住。而古驛站太平哨(原名毛家哨)在明朝萬歷26年間(1598年)已開辟為集市，商旅兵家往來，尤為熱鬧。經(jīng)過50多年的兵荒馬亂，時代變遷，毛家哨更名為太平哨，街市更加熱鬧起來。
為方便古驛站集市貿(mào)易更好的發(fā)展，太平哨街場隨渡口的變遷，選址搬遷到現(xiàn)在的古驛站哨口要塞——哨街。舊時為了邊關向朝廷稟報六百里加急文書，30里設一塘、15里設一哨，哨街由此而得名。清代順治6年(公元1649年)，就是哨街開街年。隨著南來北往的兵家、生意人、商旅、馬幫越過越多，街道居民的逐漸定居，民居、馬棚、鋪面、客店等曾盛及一時。
1955年，孟海公路(孟定至海壩樁)即國道214線由無量山通過，哨街漸漸退出人們的視線。50多年后，二級路國道214線又改道在哨街東部與其擦肩而過橫跨瀾滄江，哨街雖非必經(jīng)之地，但嵌在山坳上的哨街瓦屋參差清晰可見。
神舟渡——被江水淹沒的往事
據(jù)民間傳說，明建文帝朱允炆在此渡江時得到神靈救助，故此得名。但更確證的來歷是一段真實的歷史。
當時柯枯(現(xiàn)保山市昌寧縣境內(nèi))土千總蔣朝臣發(fā)動叛亂，占領緬寧(現(xiàn)臨滄)、順寧(現(xiàn)鳳慶城)、云州城被圍向省城告急，云南提督總兵楊玉科揮軍前來平叛，可是援軍趕到瀾滄江邊，原來的老渡口(現(xiàn)嘎紅山腳渡口)卻被蔣朝臣叛軍占領，經(jīng)援軍星夜偵察、扎竹舟，偷偷在羊街的渡口偷渡才解云州城之圍，楊玉科總兵為紀念羊街渡口神奇作用，后來把羊街渡更名神州渡，并在瀾滄江南岸懸崖上刻《神舟渡石壁銘并序》題字作念，庚辰科進士楊國翰曾有《題神舟渡》詩：“王師昔日渡江水，馮夷震驚天吳起。黿鱉難駕蛟龍愁，風濤怒駭泣鬼神。直流如線舟如梭，飛將軍已凌空過，天降神兵解賊圍，滄江一帶無驚波?！?/p>
選擇在一條大江上做渡口，必然考慮到了江面寬闊，江水平緩的重要因素。神舟渡所在地江面寬闊，約170米，流速每秒5米以上。據(jù)有關地方文獻記載：“側轉而東為神舟渡，兩巖皆崇山峻嶺，水勢湍急，聲吼若雷，莫測其深淺”。渡口只有不到l公里長的平緩水面，緊接下游即是數(shù)十丈高的瀑布。
凡大富人家的馬幫到達神舟渡口岸，必須按過江前的習俗，殺雞獻飯、燒香拜佛。其間嚴格的操作規(guī)程不能違反。望著眼前波濤洶涌的瀾滄江水，過江的馬幫選定的時間，由船主或掌舵人選定，冬春時節(jié)和秋季一般選為天亮前，這時江面多為風平浪靜，各種聲音不嘈雜，騾馬不驚，上下船快捷。馬幫過江后，趁其天氣涼爽，爬越懸崖峭壁的石公雞坡3個多小時后，進入南澗轄內(nèi)的公郎第一馬站。
夏季過江，屬江水汛期，船主必須不斷觀測氣候，有時多則幾十天，少則幾天，才選定過江時辰。有時為測得吉時，船主還必須瞧神打卦，用非常虔誠的方式?jīng)Q定過江時機。
1949年4月，在神舟渡下游建起了景云橋，可通行汽車。1986年在景云橋下游，開始建設漫灣電站，現(xiàn)代交通工具替代了神舟渡。漫灣電站的回水，就早淹沒了渡口的一切，只有廟房后面的那棵兩人才能合抱的清香木還在，仍然有人前來懷古、憑吊。
原文刊載《普洱》雜志
2023年1月刊
作者|許文舟
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