據(jù)李旭秋老人回憶，最早期六堡茶還需在廣州再加工，之后才發(fā)往港澳南洋等地。但以李旭秋老人懂事并有記憶開始，他記得整個(gè)制茶工藝已經(jīng)全在六堡完成，所有工序都在當(dāng)?shù)刈龊?，六堡茶在廣州就僅僅是分裝或改換包裝后，即被轉(zhuǎn)銷他處。
很多資料顯示，抗戰(zhàn)前后六堡茶在香港市場(chǎng)很受歡迎，也頗有口碑。據(jù)一位黎姓香港的老人回憶，當(dāng)年，一有六堡茶從“上面”運(yùn)到茶行，老板往往會(huì)做個(gè)大招牌掛在門口寫上“新到六堡茶”等字樣招攬顧客，而有的茶莊則在門口兩側(cè)，也有在騎樓外面兩根磚柱上寫上大大的“陳年六堡茶”字樣。在上世紀(jì)五十年代，還?？煽吹揭恍┎枨f用“正宗蒼梧六堡茶”做大幅廣告，以示正宗?？梢?jiàn)當(dāng)年六堡茶的受歡迎程度。
“茶船古道”之花尾渡
無(wú)動(dòng)力的花尾渡前面是一個(gè)拖頭。這種花尾渡是比較漂亮的。
家父彭耀光對(duì)那時(shí)候西江航運(yùn)相當(dāng)熟悉，據(jù)他回憶，西江河道的運(yùn)輸，一直以來(lái)以梧州到廣州的居多。以前，在梧州廣州之間對(duì)開的花尾渡約有七八艘之多，幾乎是每天都有一艘以上的花尾渡開出。
花尾渡是西江水域特有的一種很有特色的大型樓層式木質(zhì)客貨混載船，花尾渡本身沒(méi)有動(dòng)力，一般須靠拖頭拉行。花尾渡船體很大，底層一般作貨艙，上面是統(tǒng)艙，客艙在最上兩層。船中間的過(guò)道很寬，一字排開的木質(zhì)雙層“碌架床”分在船兩邊。
“茶船古道”之大火船
至于有部分要直接運(yùn)銷香港的茶葉及其他貨物，則由梧州當(dāng)時(shí)直通香港的大火船運(yùn)輸。
據(jù)家父回憶，抗戰(zhàn)前，梧州已經(jīng)有三艘直通香港的輪船，分別是“廣雄”、“廣寬”、“廣英”號(hào)。由于是使用蒸氣機(jī)作動(dòng)力，當(dāng)時(shí)梧州人習(xí)慣稱之為“火船”。
這三艘船直接來(lái)往于梧州與香港，當(dāng)時(shí)也基本能保證每天有船從梧州開往香港，從梧州集散的貨物以及沿西江裝載的貨物，一般情況下可以一二天內(nèi)到達(dá)香港，可見(jiàn)當(dāng)時(shí)梧州水運(yùn)之發(fā)達(dá)。
據(jù)梧州一位老茶人梁先生回憶，當(dāng)時(shí)喝到的六堡茶多是從這些船上的人帶回梧州或六堡的人翻山越嶺來(lái)到梧州，才能得到，所以才會(huì)有“墻內(nèi)開花墻外香”的現(xiàn)象。
據(jù)家父回憶，直到抗戰(zhàn)爆發(fā)后的1938年底廣州淪陷后不久，這幾艘梧州直通香港的船便停止了運(yùn)輸，其中“廣英”“廣雄”兩艘船一直滯留在梧州，其中“廣雄”號(hào)為免落入日軍手上，在日軍即將侵占梧州的1944年被鑿沉于火山(錦屏山)對(duì)開河面。
李旭秋回憶道，他很小的時(shí)候就聽祖母說(shuō)過(guò)當(dāng)時(shí)六堡茶供給香港的天順祥茶莊，當(dāng)時(shí)的一些六堡的籮外刷有天順祥的“嘜號(hào)”。據(jù)一位老茶人回憶，當(dāng)時(shí)運(yùn)往香港的六堡茶葉除本地消費(fèi)外，其余大部分運(yùn)到馬來(lái)西亞怡保和吉隆坡一帶，再轉(zhuǎn)運(yùn)到其他地方。
隨著上世紀(jì)五十年代公路的修通，特別是近年，一條新修的混凝土公路直通六堡鎮(zhèn)，繁盛一時(shí)“茶船古道”漸漸沒(méi)有了往日的喧囂，而這條運(yùn)送六堡茶的古老而傳奇的“茶船古道”卻永遠(yuǎn)留在人們的記憶之中。
來(lái)源：廣西六堡茶網(wǎng)
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